Корпус с трещинами и обломами, захватывающими отверстия под подшипники и более одного отверстия на фланце, выбраковы]вают, а при остальных дефектах ремонтируют.
При работе привода в корпусе могут возникнуть неисправно]сти: износ отверстий под подшипники, срыв или износ резьбы под болты крепления, трещины и обломы различного расположения и характера.
По передней расточке диаметром 100+0,035 мм фиксируется так]же крышка корпуса, для крепления которой на корпусе предус]мотрено восемь отверстий М8. Для слива масла из полости под]шипников на задней конической части корпуса за центровочным пояском просверлено отверстие диаметром 5 мм.
100+0′035 мм и 90+0′035 мм под подшипники вала вы]полнены соосно и с высо]кой точностью. Взаимное биение этих поверхностей допускается не более
I корпус; 2 уплотнительное кольцо; 3 соединительный валик; 4 ступица; 5 за]глушка; б крышка; 7 передний шарико]подшипник; 8 распорная втулка; 9 пе]редняя крышка блока; Ю вал привода; Л ведущая полумуфта; 12 задний шарико]подшипник
Рис. 88. Привод вспомогательных агре]гатов:
Расточки диаметром
Внутренняя поверх]ность корпуса выполнена в виде ступенчатой ци]линдрической расточки.
дров. Цилиндрическая по]верхность диаметром 130_о,о27 мм за фланцем предназначена для цент]ровки корпуса по расточ]ке крышки. На этой по]верхности выполнена, кольцевая канавка для уплотнительного резино]вого кольца.
его к крышке блока цилин-
Корпус привода / (рис. 88) изготовлен из серого чугуна марки СЧ 21-40 (ГОСТ 1412 70). В передней части корпуса выполнен фланец с восемью отверстиями диаметром 11 мм для крепления
1, Корпус привода вспомогательных: агрегатов
Привод вспомогательных агрегатов устанавливают на торец цапфы передней крышки блока и крепят к ней восемью шпилька]ми М10 с гайками.
Механизм привода вспомогательных агрегатов (рис. 88) предназначен для осуществления через клиноременпую передачу привода вентилятора системы охлаждения, компрессора пневмо]тормозов и других агрегатов. Механизм рассчитай на отбор до 50 л. с. мощности с переднего конца коленчатого вала.
VII. РЕМОНТ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ
проверить на контакт зубьев с контрольной шестерней. Каждый комплект контрольных шестерен должен включать три шестерни, подогнанные между собой так, чтобы пятно касания какой-либо из них с другой, входящей в комплект, охватывало 100% длины и 60% высоты зуба. Из трех контрольных шестерен, составляю]щих комплект, в качестве рабочей для проверки шестерен двига]теля допускается использовать только одну. По остальным двум периодически производить проверку рабочей шестерни, а при износе последней изготавливать новую, контрольную шестерню. В этом случае пятно касания новых шестерен двигателя в за]цеплении с контрольной шестерней должно быть не менее 80% по длине и 55% по высоте зуба, а для шестерен, бывших в упот]реблении, не менее 70% по длине и 45% по высоте зуба. Допус]кается уменьшение пятна касания зуба по высоте до 30% при условии его расположения в зоне делительной окружности. У шестерен с бочкообразным зубом контакт по длине допускается до 40%. Правильное положение контакта на поверхности зуба новой шестерни показано на рис. 87, а. Не допускается наличие кромочных контактов на ножке зуба, раздвоенный контакт (рис. 87, б) и блуждающий контакт (рис. 87, в).
а правильно; б. в неправильно
Рис. 87. Расположение пятна касания на зубьях шестерен:
Posted by: admin // Category: ,
HU. Ремонтируем автомобиль сами » 2012 » Ноябрь » 03
Комментариев нет:
Отправить комментарий